1. Karakteristikat teknike tëmotor evtol
In i shpërndarë elektrikPropulsion, motorët drejtojnë shtytës të shumtë ose tifozë në krahë ose fuselage për të formuar një sistem shtytës që siguron shtytjen në aeroplan. Dendësia e energjisë së motorit ndikon drejtpërdrejt në kapacitetin e ngarkesës së avionit. Kapaciteti i daljes së energjisë, besueshmëria dhe përshtatshmëria mjedisore e motorit janë faktorë të rëndësishëm për të përcaktuar karakteristikat dinamike dhe sigurinë e avionit të shtyrë elektrike. Përzgjedhja e automjeteve elektrike, drones dhe motorëve EVTOL është e ndryshme për shkak të kostove të ndryshme, skenarëve të aplikimit dhe arsyeve të tjera [1].
(Burimi i fotografisë: Uebfaqja Zyrtare e Rrjetit/Safran)
1) Automjete elektrike: Magnet më i përhershëmmotorë sinkron,Motorët e përhershëm të magnetit me efikasitet më të lartë dhe çift rrotullues më të lartë mund të ofrojnë një përvojë më të mirë të drejtimit. Në të njëjtën kohë, densiteti i fuqisë së lartë të motorëve të përhershëm të magnetit gjithashtu mund të ndihmojë automjetet elektrike të marrin energji më të lartë nën të njëjtin vëllim.
(2) UAV: që përdoret zakonisht pa furçaMotor DC.Motori DC pa furça ka peshë dhe zhurmë të ulët, dhe kostoja e mirëmbajtjes është e ulët, e cila është e përshtatshme për kërkesat e fluturimit të UAV -ve; Së dyti, shpejtësia e motorit DC pa furça është më e lartë, e cila është e përshtatshme për nevojat e fluturimit me shpejtësi të lartë të droneve. Për shembull, DJI përdor motorë pa furça.
(3) EVTOL: Kërkesa më të larta për efikasitetin e motorit dhe densitetin e çift rrotullimit, motori sinkron i përhershëm i magnetit është një zgjidhje shumë premtuese për sistemin e energjisë së shtytjes elektrike, sepse motori i përhershëm i fluksit boshtor ka një shkallë të lartë të përdorimit të hapësirës radiale, dhe densiteti i energjisë dhe densiteti i çift rrotullues kanë avantazhe në rastin e raportit të diametrit të gjatë të gjatësisë. Avioni aktual elektrik VTOL, të tilla si Joby S4 dhe Archer Midnight, të gjithë miratojnë motorë sinkrone të përhershëm të magnetit [1].
Figura e mëposhtme tregon imazhin e reve të intensitetit të induksionit magnetik të rotorit fiks të motorit boshtor të një rotori me një rotor të vetëm-rotor
Shifra e mëposhtme është një krahasim i avionëve elektrikë dhe parametrave të motorit të automjetit elektrik
2.EVTOL Trendi i Zhvillimit të Motorit
Aktualisht, tendenca kryesore e zhvillimit të sistemit të energjisë EVTOL është të zvogëlojë peshën e strukturës motorike dhe peshën ndihmëse të sistemit të ftohjes duke përmirësuar teknologjinë e dizajnit elektromagnetik, teknologjinë e menaxhimit termik dhe teknologjinë e lehtë, dhe të përmirësojë vazhdimisht densitetin e energjisë së motorit dhe kapacitetin e prodhimit të energjisë me një gamë të gjerë të kushteve të ndryshueshme. Sipas "hulumtimit dhe zhvillimit të makinave fluturuese dhe teknologjive kryesore", motori i shtytjes së aviacionit ka qenë në gjendje të bëjë densitetin e vlerësuar të energjisë së trupit motorik më shumë se 5kW/kg duke përdorur materiale izoluese me kufij më të lartë të temperaturës, materiale të përhershme magneti me densitet më të lartë të energjisë magnetike dhe materiale strukturore më të lehta. Duke përmirësuar modelin e strukturës elektromagnetike të motorit, siç është përdorimi i grupit magnetik Halbach, asnjë strukturë thelbësore e hekurit, dredha -dredha me tela litz dhe teknologji të tjera, si dhe përmirësimi i modelit të shpërndarjes së nxehtësisë së motorit, pritet që densiteti i energjisë i vlerësuar i trupit të motorit të mund të arrijë 10kW/kg në 2030, dhe densiteti i energjisë së vlerësuar të tejkalojë 13kW/kg në 2035 [1].
3. Krahasimi i rrugëve të pastra elektrike dhe hibride
Krahasuar me rrugën e pastër elektrike dhe rrugën hibride, nga zgjedhja e tanishme e prodhuesve përkatës, projekti shtëpiak EVTOL bazohet kryesisht në skemën e pastër elektrike, e kufizuar nga dendësia e energjisë së baterive litium-jon, dhe kapaciteti i ulët i pasagjerëve EVTOL është skena më e mirë e uljes së teknologjisë së pastër të shtytjes elektrike. Jashtë shtetit, disa prodhues kanë parashtruar planin hibrid paraprakisht, dhe kanë marrë drejtimin në raunde të shumta të testimit dhe përsëritjes. Siç shihet nga tabela e mëposhtme, skema hibride është padyshim më e fortë në këndin e qëndrueshmërisë, dhe mund të arrijë më shumë aplikime në skenarin e distancës së mesme dhe trafikut të lartësisë së ulët në të ardhmen [1].
Koha e Postimit: Shkurt-27-2025