1. Karakteristikat teknike tëmotori eVTOL
In energji elektrike e shpërndarështytëse, motorët vënë në lëvizje shumë helika ose ventilatorë në krahë ose trup avioni për të formuar një sistem shtytës që i siguron shtytje avionit. Dendësia e fuqisë së motorit ndikon drejtpërdrejt në kapacitetin e ngarkesës së avionit. Kapaciteti i fuqisë së daljes, besueshmëria dhe përshtatshmëria mjedisore e motorit janë faktorë të rëndësishëm për të përcaktuar karakteristikat dinamike dhe sigurinë e avionit me shtytje elektrike. Përzgjedhja e automjeteve elektrike, dronëve dhe motorëve eVTOL është e ndryshme për shkak të kostove të ndryshme, skenarëve të aplikimit dhe arsyeve të tjera [1].
(Burimi i fotos: Faqja zyrtare e Network/Safran)
1) Automjete elektrikemë shumë magnet i përhershëmmotorë sinkronë,Motorët me magnet të përhershëm me efikasitet dhe çift rrotullues më të lartë mund të ofrojnë një përvojë më të mirë drejtimi. Në të njëjtën kohë, dendësia e lartë e fuqisë së motorëve me magnet të përhershëm mund të ndihmojë gjithashtu automjetet elektrike të marrin fuqi më të lartë nën të njëjtin vëllim.
(2) UAV: përdoret zakonisht pa furçaMotor DC.Motori DC pa furça ka peshë dhe zhurmë të ulët, dhe kostoja e mirëmbajtjes është e ulët, gjë që është e përshtatshme për kërkesat e fluturimit të UAV-ve; Së dyti, shpejtësia e motorit DC pa furça është më e lartë, gjë që është e përshtatshme për nevojat e fluturimit me shpejtësi të lartë të dronëve. Për shembull, DJI përdor motorë pa furça.
(3) eVTOL: Kërkesa më të larta për efikasitetin e motorit dhe dendësinë e çift rrotullues, motori sinkron me magnet të përhershëm është një zgjidhje shumë premtuese për sistemin elektrik të shtytjes, sepse motori me magnet të përhershëm me fluks aksial ka një shkallë të lartë shfrytëzimi të hapësirës radiale, dhe dendësia e fuqisë dhe dendësia e çift rrotullues kanë përparësi në rastin e raportit të vogël të gjatësisë dhe diametrit. Avionët elektrikë VTOL aktualë, të tillë si Joby S4 dhe Archer Midnight, të gjithë përdorin motorë sinkronë me magnet të përhershëm [1].
Figura e mëposhtme tregon imazhin e reve të intensitetit të induksionit magnetik të rotorit fiks të motorit me fluks aksial me një stator dhe një rotor të vetëm.
Figura e mëposhtme është një krahasim i parametrave të motorit të avionëve elektrikë dhe automjeteve elektrike.
2. Trendi i zhvillimit të motorit eVTOL
Aktualisht, tendenca kryesore e zhvillimit të sistemit të energjisë eVTOL është zvogëlimi i peshës së strukturës së motorit dhe peshës ndihmëse të sistemit të ftohjes duke përmirësuar teknologjinë e projektimit elektromagnetik, teknologjinë e menaxhimit termik dhe teknologjinë e peshës së lehtë, dhe duke përmirësuar vazhdimisht dendësinë e fuqisë së motorit dhe kapacitetin e daljes së fuqisë së një game të gjerë kushtesh të ndryshueshme. Sipas "Kërkimit dhe Zhvillimit të Makinave Fluturuese dhe Teknologjive Kryesore", motori i shtytjes së aviacionit ka qenë në gjendje ta bëjë dendësinë e fuqisë së vlerësuar të trupit të motorit më shumë se 5kW/kg duke përdorur materiale izoluese me kufij më të lartë të temperaturës, materiale magnetike të përhershme me dendësi më të lartë të energjisë magnetike dhe materiale strukturore më të lehta. Duke përmirësuar projektimin e strukturës elektromagnetike të motorit, siç është përdorimi i grupit magnetik Halbach, strukturës pa bërthamë hekuri, mbështjelljes së telit Litz dhe teknologjive të tjera, si dhe duke përmirësuar projektimin e shpërndarjes së nxehtësisë së motorit, pritet që dendësia e fuqisë së vlerësuar të trupit të motorit të arrijë 10kW/kg në vitin 2030, dhe dendësia e fuqisë së vlerësuar do të kalojë 13kW/kg në vitin 2035 [1].
3. Krahasimi i rrugëve të pastra elektrike dhe hibride
Krahasuar me rrugën e pastër elektrike dhe rrugën hibride, nga përzgjedhja aktuale e prodhuesve përkatës, projekti vendas eVTOL bazohet kryesisht në skemën e pastër elektrike, të kufizuar nga dendësia e energjisë së baterive litium-jon, dhe kapaciteti i ulët i pasagjerëve eVTOL është skena më e mirë e uljes së teknologjisë së shtytjes së pastër elektrike. Jashtë vendit, disa prodhues e kanë hartuar planin hibrid paraprakisht dhe kanë marrë drejtimin në raunde të shumta testimi dhe përsëritjeje. Siç mund të shihet nga tabela e mëposhtme, skema hibride është padyshim më e fortë në këndin e qëndrueshmërisë dhe mund të arrijë më shumë zbatime në skenarin e trafikut në distanca të mesme-të gjata dhe lartësi të ulët në të ardhmen [1].
Koha e postimit: 27 shkurt 2025