Pse boshti i motorit bëhet blu?

Për shumicën e lexuesve, termi "bluing" nuk është i panjohur. Bluing është një proces ku çeliku ose pjesët e çelikut nxehen në një temperaturë të përshtatshme në ajër, avuj uji ose agjentë kimikë për të formuar një film oksidi blu ose të zi në sipërfaqe. Megjithatë, për komponentët e motorit, shpesh nuk është për shkak të një procesi të dedikuar trajtimi të bluingut, por më tepër një fenomen fizik që ndodh gjatë prodhimit dhe përpunimit të motorit ose gjatë funksionimit të tij.

Pse boshti i motorit bëhet blu?

Gjatë përpunimit të vetë boshtit të motorit, nuk do të ketë faktorë bluzimi. Megjithatë, gjatë procesit të montimit të boshtit të motorit me komponentë të tjerë ose përpunimit të mëvonshëm, mund të ndodhë bluzim. Boshti i motorit i tipit kafaz dhe bërthama e rotorit kanë një marrëdhënie tipike ndërhyrjeje. Kur bërthama e rotorit montohet me boshtin në gjendje të nxehtë pas derdhjes, nxehtësia e rotorit të aluminit të derdhur është e mjaftueshme për të shkaktuar bluzim lokal (në pozicionin e çiftëzimit të bërthamës së rotorit dhe boshtit, dhe duke u shtrirë në të dy skajet në shkallë të ndryshme) në boshtin e motorit. Në disa raste, mund të duket edhe i zi.

Pse rotorët e disa motorëve me defekt bëhen blu?

Në rrethana normale, qoftë gjatë fazës së prodhimit dhe përpunimit apo funksionimit të motorit, sipërfaqja e rotorit të motorit është ngjyra origjinale pas tornimit të metalit. Megjithatë, në disa motorë me defekte, sipërfaqja e rotorit mund të tregojë kaltërsi lokale ose kaltërsi të përgjithshme. Duke analizuar nga fenomeni fizik i kaltërsisë së metalit, kjo është për shkak të problemit të shkaktuar nga temperatura tepër e lartë gjatë funksionimit të motorit. Në përgjithësi, kaltërsia lokale e rotorit të motorit shkaktohet nga defektet e derdhjes, siç janë shiritat e thyer ose të hollë në vetë rotorin. Gjatë testimit të motorëve të tillë, do të vërehet një çekuilibër serioz në rrymën e statorit, dhe në raste të rënda, rotori mund të përjetojë rrjedhje alumini. Nëse i gjithë rotori është në një gjendje kaltërsie, një arsye e mundshme është se temperatura e mbështjelljes së statorit është shumë e lartë. Në këtë kohë, mbështjellja e statorit mund të tregojë tashmë një gjendje plakjeje të izolimit të ngjashme me mbingarkesën. Sigurisht, nëse shiritat e aluminit të rotorit janë shumë të hollë, mund të ndodhin probleme të ngjashme, por kjo mundësi është relativisht më e vogël.