Thyerja e boshtit është një problem cilësie që ndodh herë pas here nëprodukte motorike, dhe ndodh më shpesh në motorë me përmasa të mëdha. Defekti karakterizohet nga rregullsia e vendeve të thyerjes, domethënë rrënja e zgjatjes së boshtit, rrënja e pozicionit të kushinetës dhe fundi i saldimit të boshtit të salduar. Nga analiza e karakteristikave të boshtit të motorit, për shkak të kërkesave strukturore të vetë motorit, pozicioni i kushinetës, pozicioni i zgjatjes së boshtit, pozicioni i bërthamës së hekurit, pozicioni i ventilatorit dhe pozicioni i unazës së kolektorit të motorit të rotorit të mbështjellë janë dimensionet më kritike të instalimit, dhe për shkak të koordinimit. Për shkak të karakteristikave dimensionale të komponentëve, ka ndryshime të mëdha në diametrat e pjesëve të ndryshme të instalimit. Sa më i madh të jetë motori, aq më i madh është ndryshimi absolut.
Sipas karakteristikave të përpunimit të boshteve konvencionale, çeliku i rrumbullakët përdoret si bosh përpunimi. Për shumicën e motorëve me tension të ulët, fuqi të lartë dhe tension të lartë, kërkesat për diametër më të madh arrihen përmes saldimit në bërthamën e rotorit. Pjesët e salduara ndonjëherë përdoren drejtpërdrejt çelik të rrumbullakët me një diametër relativisht të vogël, ndërsa disa përdorin pllaka çeliku me trashësi të përshtatshme, por pavarësisht metodës, teknologjia e saldimit përdoret për t'i lidhur të dyja.
Kërkesat për diametra të ndryshëm në pozicione të ndryshme, si dhe teknologjia e përpunimit, përcaktojnë karakteristikat e shkallëzuara të boshtit. Sidomos kur diametri ndryshon shumë, ky pozicion do të bëhet një lidhje e dobët gjatë funksionimit të motorit, dhe pozicioni i kushinetës së motorit, pozicioni i zgjatjes së boshtit dhe saldimi. Faqet fundore të salduara të boshteve e kanë të gjitha këtë karakteristikë, veçanërisht boshtet e salduara, të cilat jo vetëm që kanë stres përpunimi, por kanë edhe probleme serioze të stresit të saldimit.
Koha e postimit: 11 tetor 2024